Zatímco český automobilový trh v roce 2025 vzrostl o 7,4 procenta, čínské značky zaznamenaly exponenciální nárůst. Podle Svazu dovozců automobilů dosáhly čínské vozy na českém území prodeje 10 160 kusů, což představuje meziroční růst o 28 procent a podíl čtyř procent na celém trhu. Pro investory sledující evropský automobilový průmysl jde o signál strukturálních změn, které nelze ignorovat.
Český automobilový trh v roce 2025 zaznamenal solidní růst. Podle dat analytické společnosti Dataforce bylo registrováno 248 719 osobních vozů, tedy o 7,4 procenta více než v předchozím roce. V tomto kontextu však vynikají čínské automobilky, jejichž expanze nabírá na tempu mnohem rychleji, než by napovídaly agregované statistiky. Podle údajů Svazu dovozců automobilů se v České republice prodalo celkem 10 160 nových vozů čínského původu, což znamená meziroční nárůst o 28 procent. Čínské značky tak dosáhly čtyřprocentního podílu na trhu, zatímco ještě v roce 2024 tvořily 3,4 procenta.
MG v čínském čele
Nejsilnější pozici mezi čínskými výrobci si udržuje MG – původně britská značka, která je dnes plně vlastněna čínským státním koncernem SAIC. Podle dat Dataforce prodala MG v roce 2025 celkem 4 678 vozů, což představuje růst o 14,1 procenta oproti předchozímu roku. MG těží z relativně etablované pozice na českém trhu, kde působí již třetím rokem, a z image evropské značky, kterou si stále částečně udržuje navzdory čínské vlastnické struktuře. Dramatický vstup na trh však zaznamenala značka Jaecoo, která patří do portfolia koncernu Chery Group. V prvním plném roce působení v České republice prodala 1 251 vozů, čímž se etablovala jako druhá nejsilnější čínská značka na domácím trhu.
Celková dynamika čínské expanze je ještě výraznější, než naznačují data těchto dvou vedoucích značek. Podle Svazu dovozců automobilů tvoří menší čínští výrobci jako Omoda (rovněž Chery Group), BYD, Leapmotor, BAIC, Chery či Dongfeng další významnou část prodejů, i když jejich individuální objemy zatím nepřesahují řád vyšších stovek. Tento roztříštěný, ale dynamický vstup signalizuje, že čínská expanze není záležitostí jedné nebo dvou značek, ale systematickou strategií širokého spektra výrobců.
Klíčovými faktory úspěchu čínských automobilek na českém i evropském trhu jsou především agresivní cenová politika a intenzivní marketing. Po zavedení obchodních restrikcí a cel na americkém trhu přesměrovaly čínské koncerny své kapacity do Evropy, kde jsou dovozní bariéry výrazně nižší. Kombinace relativně nízkých cel a vyšších prodejních cen oproti domácímu čínskému trhu umožňuje těmto výrobcům nabízet vozy s bohatou výbavou za konkurenceschopné ceny při zachování zajímavých marží. Významnou roli hraje také systematické budování dealerských a servisních sítí, přičemž čínští výrobci často spolupracují se zkušenými lokálními prodejci, kteří znají specifika českého trhu a mají vybudované zákaznické vztahy.
Z investorského hlediska představuje čínská expanze několik zásadních implikací. Především jde o rostoucí tlak na marže etablovaných evropských výrobců, kteří jsou nuceni reagovat buď snížením cen, nebo masivními investicemi do inovací a elektrifikace. Český automobilový průmysl, soustředěný převážně kolem koncernu Volkswagen a továrny Hyundai, čelí dvojímu tlaku.
Na jedné straně zde probíhá přesun části výroby z nákladově náročnějšího Německa, což dočasně podporuje lokální zaměstnanost a investice, na straně druhé však poptávka po plně elektrických vozech zaostává za legislativními očekáváními. Místo předpokládaných 25 procent tvoří elektromobily v České republice pouze 15 procent prodejů, což vytváří komplikace pro dodavatele, kteří investovali do transformace směrem k elektromobilitě.
Averze k Tesle
Zajímavým kontrastním příběhem je vývoj prodejů Tesla, která sice není čínskou značkou, ale významnou část své evropské produkce realizuje v továrně v Šanghaji. Podle dat Dataforce prodala Tesla v České republice v roce 2025 pouhých 1 943 vozů, což znamená dramatický propad o 47,7 procenta oproti předchozímu roku. Tento kolaps ilustruje rostoucí konkurenční tlak nejen ze strany čínských výrobců, ale především ze strany etablovaných evropských a korejských značek s rychle se rozšiřující nabídkou elektrických modelů. Může zde hrát roli i rostoucí averze části zákazníků k vozům vyrobeným v Číně nebo reputační problémy spojené s osobou Elona Muska.
Podle analytiků z PwC rostly čínské značky v Evropě v prvním pololetí 2025 o 91 procent a jejich podíl dosáhl 5,1 procenta, přičemž další 2,9 procenta připadá na evropské značky v čínském vlastnictví. V prosinci 2025 se čínské automobilky v Evropě poprvé dostaly na podíl okolo deseti procent měsíčního trhu s prodejem více než 100 tisíc vozů. Tento vývoj naznačuje, že český trh zatím zaostává za celoevropským průměrem, což však zároveň signalizuje prostor pro další růst. Klíčovým faktorem pro dlouhodobý úspěch čínských značek bude kvalita poprodejního servisu a schopnost budovat důvěru zákazníků, přičemž právě nedostatečný servis nebo problémy s kvalitou by mohly jejich expanzi zpomalit.
Pro investory sledující automobilový sektor je důležité monitorovat nejen celkové prodejní statistiky, ale především vývoj dealerských sítí, investice do servisních kapacit a případné akvizice lokálních distributorů, které signalizují dlouhodobý závazek čínských výrobců k evropskému trhu. Dodavatelský řetězec bude pod rostoucím tlakem, protože čínští výrobci si často přivážejí vlastní komponenty nebo preferují subdodavatele z asijského regionu, což ohrožuje pozici tradičních evropských dodavatelů.
Zároveň však roste poptávka po infrastruktuře pro elektrifikované vozy, což vytváří příležitosti v segmentu nabíjecích stanic, energetických služeb a digitálních platforem pro správu flotil. Podle prognóz by čínské značky mohly do roku 2027 dosáhnout v České republice pětiprocentního podílu, zatímco v celé Evropě se očekává růst až k deseti procentům celkového trhu.
Prodeje čínských automobilových značek v České republice 2025
| Značka | Prodeje 2025 | Prodeje 2024 | Změna (abs.) | Změna (%) |
| Jaecoo | 1 251 | 0 | +1 251 | nový vstup |
| MG | 4 678 | 4 101 | +577 | +14,1 % |
| Celkem | 5 929 | 4 101 | +1 828 | +44,6 % |
Podíl vybraných značek na celkovém českém trhu: 2,4 % (5 929 z 248 719 vozů)
Poznámka: Tabulka obsahuje pouze čínské značky, které se umístily v top 30 nejprodávanějších značek v České republice. Podle Svazu dovozců automobilů dosáhly všechny čínské značky celkem 10 160 prodaných vozů (4% podíl na trhu). Rozdíl tvoří menší čínské značky mimo top 30, jako Omoda, BYD, Leapmotor, BAIC, Chery, Dongfeng a další. MG je historicky britská značka, dnes plně vlastněná čínským státním koncernem SAIC. Jaecoo je součástí portfolia čínského koncernu Chery Group.
autor: Matěj Horák, ECONET
Newsgate.cz podporuje mladou generaci ekonomů. ECONET je spolek bývalých i současných úspěšných absolventů Ekonomické olympiády, kteří své znalosti sdílí (nejen) se svými vrstevníky.