Už více než deset let slibuje generální ředitel automobilky Tesla, Elon Musk, plně autonomní síť vozů robotaxi. Ta má změnit způsob, jakým cestujeme, a majitelům Tesly má poskytnout pasivní příjem. Když Musk v roce 2019 na takzvaném Autonomy Day odhodlaně tvrdil, že do roka bude na silnicích milion robotaxi vydělávajících svým majitelům peníze, zatímco spí, znělo to jako lákavé sci-fi.
Tato propast se naplno ukázala i během včerejšího hovoru k finančním výsledkům (earnings call) za druhé čtvrtletí roku 2026. Elon Musk se před investory opět snažil obhájit astronomickou valuaci automobilky a tradičně sáhl po svém nejoblíbenějším argumentu – blížícím se masivním spuštění globální sítě robotaxi, díky kterému prý současná hodnota akcií dává smysl. Zatímco však Musk kreslil růžové zítřky a uklidňoval Wall Street, pozornější analytici si všímají, že střet vizionářských slibů s tvrdou realitou snad nikdy nebyl tak propastný.
Zatímco Waymo (spadající pod křídla giganta Alphabet) tiše a masivně buduje funkční impérium, Tesla se podle nezávislých dat a investigativních zpráv předních médií uchyluje k marketingovým trikům, hrubě zkresleným statistikám a k tomu, co analytici nazývají „texaským paradoxem“.
Větší mapa na papíře, méně aut v realitě
Nejlépe současnou situaci ilustruje dění v Austinu v Texasu, domovském městě automobilky Tesla. Jak nedávno upozornil specializovaný portál EVXL ve své podrobné analýze ze začátku června 2026, Tesla počátkem léta slavnostně oznámila masivní rozšíření své zóny pro autonomní jízdu bez dozoru (geofence) na celou metropolitní oblast Austinu, a to včetně hlavních dálnic a předměstí. Služba tak rázem na papíře pokryla území s 2,5 miliony obyvatel.
Zní to jako obrovský technologický skok. Ale jaká je skutečnost? Nezávislá data z nástrojů jako Robotaxi Tracker ukázala, že počet reálně aktivních vozidel Tesla bez řidiče v ulicích v té samé době naopak klesl ze zhruba pětadvaceti na pouhých dvacet. Změnit rozlohu polygonu na digitální mapě zkrátka nestojí nic. Nasadit, bezpečně provozovat a servisovat skutečná auta je však zcela jiný příběh.
Tesla tak v podstatě jen rozprostřela hrstku aut na obrovské území. Očekávaný výsledek pro zákazníky? Neúnosně dlouhé čekací doby. Pro srovnání: konkurenční Waymo ve stejném městě operuje s více než 250 vozidly. Musk toto zdržení omlouvá čekáním na přepsání softwaru (FSD v15), což ale jen potvrzuje, že současná architektura nezvládá to, co firma celosvětově slibuje.
„Všeobecné AI“ a utajované ruční mapování
Klíčovým prodejním argumentem Tesly a hlavní omluvou pro její obří tržní hodnotu ve výši 1,2 bilionu dolarů je tvrzení, že systém Full Self-Driving (FSD) poháněný výhradně osmi kamerami funguje kdekoli. Musk se dlouhodobě posmíval Waymu s tím, že je závislé na podrobných HD mapách, zatímco Tesla prý vyvinula „všeobecnou AI“, která by „fungovala klidně i na jiné planetě“.
Zásadní vyšetřování agentury Reuters z května 2026 však tuto velkolepou iluzi tvrdě narušilo. Bývalí i současní zaměstnanci, včetně data labelerů (lidí trénujících AI anotováním videa), odhalili, že Tesla potají dělá přesně to, co kritizuje u konkurence. Před spuštěním služby v Austinu nebo před prezentací Cybercabu ve studiích Warner Bros strávili zaměstnanci tisíce hodin tím, že trasy ručně projížděli, natáčeli a detailně mapovali každý obrubník, značku a semafor, aby systém na veřejnosti neselhal.
Vůbec tak nejde o univerzální inteligenci, ale o extrémně pracné ruční úpravy na míru pro specifická území. Závažným zjištěním Reuters navíc je fakt, že sedm z devíti zpovídaných trenérů AI by systému FSD samo nesvěřilo svůj život. Zcela absurdně pak působí existence interního „trauma týmu“ v Palo Altu. Jeho úkolem bylo podle výpovědí analyzovat ta nejkritičtější selhání, často zahrnující situace, kdy systém nedokázal správně reagovat na chodce na přechodech nebo na pobíhající děti ve stavebních zónách.
Kouzla s čísly
Marketing Tesly se silně opírá o Muskova tvrzení, že vozy s autonomním řízením jsou desetkrát, někdy dokonce třicetkrát bezpečnější než průměrný lidský řidič. Nezávislí výzkumníci a média, například portál The Cool Down, ovšem detailně rozkryli, že tato metrika je založena na hrubé manipulaci s daty.
Trik spočíval v tom, že Tesla do svých statistik počítala pouze nehody, při kterých v jejích vozech došlo k aktivaci airbagů. Toto číslo pak ale srovnala s federální databází nehod, která zahrnuje všechny incidenty vyžadující odtah (kde se airbagy u menších nehod vůbec neaktivují). Tesla navíc ignoruje fakt, že její flotila je průměrně stará 4,1 roku a plná moderních bezpečnostních asistentů, zatímco průměrný vůz na amerických silnicích je starý téměř 13 let. Když analytici provedli spravedlivé srovnání, obrovský rozdíl se vypařil.
Do hry navíc vstupuje takzvaný výběrový zkreslující efekt (selection bias). FSD je drahý příplatek, který si kupují spíše starší a movitější řidiči, již přirozeně jezdí opatrněji. Navíc systém zapínají převážně za dobrého, jasného počasí a na přehledných dálničních úsecích, nikoliv ve vánici či ve složitých městských křižovatkách, kde k nehodám dochází nejčastěji.
Podle údajů z reportů pro úřad NHTSA dosahuje autonomní flotila robotaxi Tesly téměř čtyřikrát horších výsledků v počtu drobných kolizí na ujetou míli (jedna srážka na 46 tisíc mil) než je celostátní průměr. Zdokumentovány jsou i kuriózní případy, kdy auto zacyklilo na jednoduché objížďce a situaci musel zachránit dozorující člověk.
Waymo, aneb skutečný lídr
Zatímco Tesla se topí v nesplněných slibech (podle oficiálních čísel pro InsideEVs má v Texasu registrováno jen 42 autonomních aut, přestože jich mělo být tisíc), Waymo přesvědčivě ukazuje, jak vypadá škálovaný byznys v praxi.
Jejich vozy Jaguar I-Pace a nověji levnější čínský Zeekr Mix nesou 13 kamer, 4 LiDARy a 6 radarů. Ačkoliv se náklady na starší vozy šplhaly až k 150 000 dolarům, výsledek je hmatatelný: flotila více než 3 000 vozidel, která v roce 2026 operují v 11 městech a zvládnou bezpečně obsloužit přes půl milionu platících zákazníků týdně. Waymo prokazatelně snižuje počet vážných nehod o 94 % a ačkoliv má své nevýhody (přílišná opatrnost v provozu), svou službu dokáže reálně prodávat a spravovat pomocí dispečerů na dálku.
Válka o nadvládu nad autonomními taxíky se totiž hraje se v ucpaných ulicích, ne na sociální síti X, ani v burzovních zprávách. A tam momentálně na vítězí hardware a poctivé mapování nad zkreslenými grafy a planými sliby.
autor: Jakub Škopek, ECONET
Newsgate.cz podporuje mladou generaci ekonomů. ECONET je spolek bývalých i současných úspěšných absolventů Ekonomické olympiády, kteří své znalosti sdílí (nejen) se svými vrstevníky.