Mezi automobilovými výrobci je globálně uznáváno pravidlo: jestliže produkt generuje vysoké marže, výrobce ho bude chránit a co nejvíce expandovat. I přesto se ale společnost Tesla Inc. rozhodla s výrobou svých nejmaržovějších prémiových modelů skončit. Jak k takovému rozhodnutí firma došla?
V západních zemích je podle blogu CleanTechnica stále Tesla dominantním hráčem na trhu elektromobilů a v USA má dokonce podíl trhu přesahující 46 %. Model Y je stále nejprodávanější elektromobil v Evropě a Velké Británii (viz Tabulka 1), v regionu ale Tesla čelí stále větším konkurentům a její podíl spadl na 6,1 %. Jejím hlavním konkurentem je například Volkswagen Group.
Automobilka dokonce v posledních letech začala v regionu prodávat nejvíce jednotek a získala tím největší podíl 11,4 %. Dále jde také o Mercedes-Benz (6,8 % trhu) a čínská společnost BYD, která zaznamenala v posledních letech největší meziroční růst svého podílu na světovém trhu. Počet prodaných vozů z roku 2024, kdy značka prodala 39 303 kusů, vyrostl o neskutečných 228 % na 128 827 automobilů (podle webu CNEVPOST).
Tabulka 1: 10 Nejprodávanějších elektromobilů a hybridů v Evropě
| Model | Kusy |
| Tesla Model Y | 11,255 |
| Tesla Model 3 | 11,176 |
| Renault 5 | 11,130 |
| Škoda Elroq | 11,054 |
| BYD Seal U | 7,735 |
| VW ID.7 | 7,255 |
| BMW iX1 | 7,235 |
| VW ID.4 | 6,890 |
| Škoda Enyaq | 6,841 |
| VW ID.3 | 6,394 |
Zdroj: CleanTechnica, Top Selling Electric Vehicles in Europe November 2025
Tesla jako průkopník
Důvodem úspěchu značky Tesla je především výhoda prvenství na trhu, jelikož firma začala prodávat ve velkém měřítku dříve než většina konkurentů. V tomto případě šlo hlavně o spojení firmy s celým trhem elektromobilů, a Tesla tak dosáhla kognitivního ukotvení značky v myslích spotřebitelů, ale i širší veřejnosti.
Její prvenství také umožnilo vybudování správné infrastruktury v bezkonkurenčním rozsahu. Tesla si totiž uvědomila, že napájecí stanice jsou absolutně nezbytné pro delší cesty a málokdo by přešel ze spalovacího motoru na elektřinu, jestliže jde jen o auto, co vás odveze do práce a zpátky. Mimo jiné, investice do infrastruktury přidala na důvěryhodnosti nové značky, která soupeří s automobilkami, které jsou známé již po několik desetiletí.
Dále šlo také o vertikální integraci, která z Tesly nedělá jen prodejce aut, ale také prodejce softwaru, na kterém částečně stojí celý model Tesly. Proporce ostatních aktivit mimo výrobu elektromobilů, jako například výdělky ze servisů a supernabíječek, které nebyly ani stavěné za vizí zisků, ale momentálně se z nich stává celý specifický trh, který podle odhadů společnosti Bloomberg přináší firmě okolo 1,74 miliardy dolarů čistého zisku ročně (klasifikováno jako servis a ostatní v grafu 1). Dále se firma také zaměřuje na energetiku, jinak řečeno výrobu a prodej megapacků a powerwalls, bateriových systémů pro firmy a domácnosti (viz graf 1).
Aktuální nabídka modelů zahrnuje například sedan Model 3 a prémiový sedan Model S, dále SUV Model Y, jednoznačně nejprodávanější a nejznámější model, a jeho luxusní alternativu Model X. Tesla dále nabízí kontroverzní pickup Cybertruck a dlouhodobě odkládaný sporťák Roadster. Zatímco Modely Y a 3 tvoří přes 97 % objednávek, jejich luxusní verze stále tvoří jen zlomek prodejů. Na druhou stranu tyto modely zůstávají stále ziskové díky jejich vyšším, někdy až 56% maržím na jednotku. Proto může být důvod jejich potenciálního omezení nepochopen.
Otázkou totiž není jejich neziskovost, ale ideologie, strategické směřování společnosti a komplexita. Hlavním cílem nikdy nebylo vyrábět produkty pro zlomek nadšenců, ale dostat elektromobily do popředí automobilového průmyslu. V praxi to znamená zaměřit se na škálování produkce při zachování marží a efektivity.
Za dostupnější a levnější výrobou
Nejenže mají luxusní modely velice komplexní výrobu, a to i díky větší nabídce konfigurací, ale vyžadují dražší a méně dostupné materiály. Společně s nižší dynamikou růstu poptávky to následně omezuje možnost rychlé expanze a scalingu výroby.
Zajímavé je taky se zaměřit na fakt, že modely Y a 3 sdílí 76 % součástek. Na rozdíl od luxusnějších modelů, které vyžadují specifické díly. To znamená, že vytvořit jeden Modely X nebo S stojí společnost přes 1,2 milionu korun, což je skoro dvakrát tolik jako například Model Y, který má výrobní náklady okolo 740 tisíc korun. Tesla ale také pomalu expanduje do umělé inteligence a robotiky, což může vést k potřebnému přesunu inženýrských kapacit a kapitálu z výroby modelů X a S do jiných strategických projektů. Elon Musk během oznámení o výsledcích prvního kvartálu roku 2024 sám přiznal, že Tesla by měla být vnímána jako firma soustředící se na AI a robotiku.
Budoucnost značky tak může znamenat postupné oslabování prémiového segmentu ve prospěch masové produkce, která lépe odpovídá směřování firmy a realokaci prostředků do technologické expanze.
autor: Mikuláš Svěntý, ECONET
Newsgate.cz podporuje mladou generaci ekonomů. ECONET je spolek bývalých i současných úspěšných absolventů Ekonomické olympiády, kteří své znalosti sdílí (nejen) se svými vrstevníky.